如今 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。进一步提升了安全性 。不方问题很快出现了。后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭改进和进化的飞机过程。也让窗外视野更开阔 ，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。用更牢固的不方铆钉固定 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原给飞机装上了方形舷窗。因揭不会再集中在某一个点位。飞机 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差。同时，减少了遮挡感 。飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外 ，这个看似不起眼的设计 ，然而 ，椭圆形不仅是为了安全，这个改动看似简单 ，上世纪五十年代 ，久而久之就形成了裂纹 ，窗框也做了加厚处理 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸，却从根本上解决了致命隐患。很少有人会去想  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。而外部空气极其稀薄  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，客舱内部需要加压 ， 无论是大型客机还是小型支线客机，其实，一个窗户形状的变化， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现，