而且比窗框厚实得多。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象  。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。当时的飞机舷窗大多是方形，这些看似简单的窗户细节 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，舱门会向外推挤 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。原来 ，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ， 而不是像落地窗那样宽敞  。涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂 。窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角 。飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。当机舱加压时  ，需要承受的压强差就越低，打个比方  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状 ，仔细看，调查人员最终在残骸中发现 ，让门越压越紧。结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代 ，