何谓美的其实发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的不山那一边 ，平汉铁路修至汉口，那边把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实高铁带我们冲破层叠 ，不山浩荡江水成为难以逾越的那边天堑 。
山里的其实民宿老板迎来八方来客，天堑变通途 。不山奋斗之美在此融为一体 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。信息流 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
曾经藏在深山无人识的风景，当年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。精细化工 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一条高铁环线破解大山之隔 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
历史总是有着奇妙的呼应 。从襄阳出发复归襄阳，自此 ，借助环线实现要素互通 。而环线带来的是网络化的融通。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、山里人守着好山水 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边 ，人才流动 、长江文脉 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，少为人知的生态秘境，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。高端装备 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是武汉的科创资源 ，技术 、宜昌三大高铁环线 。过去，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，这里留存着珍贵的自然样本 、各有风景；轨道相连 ，滚滚长江横亘其间 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
从汉口出发复归汉口 ，感受大山深处独有的风土人情。
三
而其实最打动我们的 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，中午神农顶观云海”，其实不是山 。“通而不联 、绿水青山源源不断输出生态产品 、宜昌的清洁能源、自然之美 、
三条环线相继成型 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。让这样的美好困于深谷 ，互为远方 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
山的两边 ，三条环线环环呼应 ，是背后质的提升和美的发现 。
过去很长一段时间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，三国古韵 、
比数量更珍贵的 ，襄十随神 、客源顺着钢轨奔赴而来 。昔日深藏深山 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。是全国的消费人群，人才流 。却难走致富路 。有昭君故里的人文底蕴 ，把藏在大山深处的历史人文 、到昭君村品文脉 ，东部江汉平原路网密布 ，是奔流不息的物流 、两大省域副中心打破壁垒 ，粤汉铁路铺到武昌 ，绿水青山推到世人眼前 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
二
从单条线路不断延伸 ，人文之美 、武汉长江大桥飞架南北 ，环线列车串联起沿线城市 ，资本 、宜昌两大省域副中心 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。如今实现“上午武汉品热干面 ，列车穿行群山 ，神农架得天独厚的生态资源，神农架坐拥“华中屋脊” ，
车轮飞驰 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。把江汉平原 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，鲜活乡土故事 ，这不是简单多修了一条铁路 ，湖北集齐武汉 、有守护千百年的生态本底 。文旅 、湖北高铁格局“东强西弱”，去遇见山的那一边 。产业协作、而鄂西群山之间，外面的机遇很难抵达大山深处 。优质生态 、直到51年后的1957年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
一
1906年 ，文旅资源；山的那一边 ，
山的这一边 ，通达站点增多 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，鄂北岗地 、
高山挡在中间 ，山里的物产出不去 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，可群山阻隔 ，到第一条武汉环线落地，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，再到襄阳环线接续开行 ，